Технологии устройства гидроизоляций проезжей части мостовых и дорожных покрытий сильно изменились за последние годы. Повышенные требования к качеству гидроизоляции дорожной одежды и его долговечности, послужили серьезным толчком в сторону использования.

Для заполнения деформационных швов строящихся бетонных покрытий взависимости от категории дороги и дорожно-климатической зоны рекомендуется применять полимерно-битумные герметики. В каждом случае перед применением необходимо проверить свойства этихматериалов. Полимерные герметики рекомендуются также для заполнения швов в бетонных покрытиях аэродромов.​

УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ

  • Работы по герметизации должны проводиться при температуре воздуха не ниже 5°С и отсутствии атмосферных осадков.
  • Перед герметизацией деформационные швы должны быть очищены от старого герметизирующего материала, грязи, пыли. Песка, щебня, посторонних предметов, продуты сжатым воздухом и просушены.
  • Для создания хорошего контакта между герметиками и торцевыми поверхностями шва необходимо обработать грунтовкой. Грунтовку наносят в один слой при помощи распылителя или кисти.
  • При нанесении грунтовки необходимо следить чтобы дно деформационного шва и поверхность покрытия вдоль шва оставались чистыми.
  • Герметизацию деформационных швов МБР-Г90, МБП-Г90 проводят после высыхания грунтовки.
  • Разогрев герметиков следует проводить в специальном котле (плавильной установке) с рубашкой, заполненной теплоносителем с высокой температурой кипения, и оснащенном системами принудительного перемешивания и терморегулирования.
  • Температура разогрева герметиков (рабочая температура) (180-200)°С.
  • Время нахождения герметиков при рабочей температуре после расплавления не должно превышать 2 часов.
  • Нагревание герметиков до температуры более 200°С и повторное нагревание приводит к потере герметиков своих эксплуатационных свойств.
  • Герметизацию деформационных швов следует проводить при помощи специального заливщика швов.
  • Допускается использовать для герметизации швов не серийные приспособления, предусмотренные технической и технологической документацией производителя работ по герметизации деформационных швов.
  • Температура герметика в котле заливочного агрегата должна контролироваться постоянно.
  • Герметизация деформационных швов должна выполняться таким образом, чтобы не потребовалось удалять излишки герметика, вышедшего за пределы шва, так как при удалении может быть нарушено сцепление герметика со стенками шва.
  • Для обеспечения этого герметизацию швов МБР-Г90, МБП-Г90 следует проводить в уровень с кромками деформационного шва покрытия.
  • В случае превышения уровня герметика в деформационном шве после остывания и усадки герметик необходимо, не нарушая сцепления герметика с торцевыми поверхностями шва, срезать острым нагретым скребком или другими аналогичным приспособлением излишки герметика, выступающие над швом, а также герметик, попавший на покрытие.
  • Допускается посыпка загерметизированных деформационных швов фракционированным песком или минеральным порошком.
  • Во время производства работ по герметизации деформационных швов недопустимо движение транспортных средств по подготовленным к герметизации и свежезагерметизованным деформационным швам.

Работы по герметизации деформационных швов должны проводиться при строгом соблюдении требований техники безопасности.

Гидроизоляция дорог - это стратегически важный этап дорожного строительства. Для увеличения срока службы дорожного полотна необходимо хорошо защитить его от влаги - тогда ремонт придется производить реже, да и сама грузоподъемность трассы увеличится.

Заказать услуги по гидроизоляции дорожного покрытия можно на сайте Юду. Для этого вы можете заполнить заявку на этой странице или перейти на основной сайт, изучить профили исполнителей и предложить работу одному из них. На сервисе зарегистрированы не только частные мастера, но и целые бригады, так что можно найти исполнителя для любого типа работ.

Изоляционное покрытие - зачем оно нужно

Устройство гидроизоляции дорожного покрытия - это важный процесс, который не терпит безответственного подхода.

Качественная гидроизоляция нужна, для того чтобы:

  • Предотвратить проникновение влаги внутрь покрытия
  • Уменьшить эффект водной эрозии при повреждении полотна
  • Нивелировать возможность возникновения и расширения трещин при перепадах температуры
  • Уменьшить образование наледи на трассе

Особенно важно устройство изоляции на стратегически важных и аварийно опасных участках дороги. Это позволяет поддерживать отличное состояние проезжей части, что в значительной степени снижает риск ДТП.

Типы гидроизоляции дорожного полотна

Для гидроизоляции дорожного покрытия можно использовать разные материалы. Все они имеют свои достоинства и недостатки, а также ограничения в применении. В выборе необходимо руководствоваться не только выгодной ценой, но и особенностями работы с теми или иными составами, простотой монтажа и так далее.

Среди наиболее часто используемых гидроизоляций:

  • Наливная - это самый старый способ изоляции. Новые типы битума способны образовать непроницаемую пленку, которая не пропустит воду внутрь асфальта. Также это один из наиболее дешевых методов
  • Наплавляемая - здесь применяются рулонные мембраны и другие материалы. Они обеспечивают сплошной водоотталкивающий слой. Однако они довольно сложны в монтаже
  • Напыляемая - самый технологичный способ защитить полотно. Обычно для этого используют смеси из латекса и битума
  • Проникающая - обработка асфальта специальным составом, который проникает в его толщу и заполняет поры. Сверху обычно необходимо дополнительное устройство напыляемой или наплавляемой пленки

Цены на услуги: как определить, сколько платить

Цены на гидроизоляцию дорог могут быть разными. Сервис YouDo позволяет заказчикам самостоятельно определить, какую стоимость они готовы предложить за те или иные типы работы. Ориентировочные цены можно узнать в профилях исполнителей на основном сайте youdo.com.

Заказать услуги по гидроизоляции дорог выгодно и просто именно через сервис Юду. Опытные мастера выполнят любую работу быстро и недорого.

Рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте неизбежно ведет к увеличению нагрузок на полотно и основание автодороги. Из-за недостатков «типового» подхода при проектировании и строительстве автодорог, а также низкого качества материалов и работ, происходит просадка и разрушение земляного полотна автодороги. До последнего времени проектные организации руководствовались традиционными дорожно-строительными материалами, физико-механические показатели которых существенно не менялись с 70-80-ых гг. XX-го века.
До сих пор при строительстве дорог нередки случаи использования устаревших технологий, в особенности на этапе укладки щебенного основания. При сложных грунтах (пучинистый, просадочный, набухающий и т.д.) недопустимо вести работы по старинке.
Основными целям и задачам Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» является развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике, увеличение протяженности качественных автомобильных дорог федерального значения и обеспечение их устойчивого функционирования.
За время реализации программы прогнозируется, что протяженность сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения увеличится за период 2010-2015 годов на 1,99 тыс. километров и составит 55,98 тыс. километров. Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения высших (I и II) категорий увеличится на 4,7 тыс. километров и составит 30,52 тыс. километров. Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения с капитальным типом покрытия увеличится на 3,71 тыс. километров и достигнет 55,45 тыс. километров.

В дорожном строительстве наступает время инновационных материалов и технологий. Новым направлением в строительстве автодорог является применение геосинтетических материалов, обладающих высокими прочностными показателями, долговечностью и надежностью. Одним материалом можно добиться решения нескольких задач, при этом соблюдая высокое качество выполняемыхработ.

Гидроизоляция автодорог и аэродромов геомембраной это такая технология, которая позволяет избежать дренирование воды между слоями дорожной "одежды", что предотвращает появление морозной пучинистости грунта, когда асфальтобетон разрывается изнутри дорожного покрытия. Геомембрана является гидроизоляционным слоем, для предотвращения попадания воды из грунта в слои дорожной "одежды".

Толщина материала — от 1 до 4 мм,
ширина материала в рулоне — 5000 мм.

Геомембрана обладает следующими эксплуатационными достоинствами:
-прочность на разрыв — 25 МПа;
-химическая стойкость — pH 0,5-14;
-относительное удлинение — свыше 700%;
-широкий диапазон рабочих температур от -70 до +60 °С.

В дорожном строительстве эффективно применение геомембраны (листа полимерного) в качестве
противофильтрационного слоя для:
-гидроизоляции очистных сооружений мостов и путепроводов;
-гидроизоляции оснований автодорог;
-армирования оснований автодорог, сложенных слабыми грунтами;
-защиты оснований автодорог от просадок;
-защиты оснований автодорог от неравномерных осадок при строительстве в I-ой дорожно-климатической зоне на слабых водонасыщенных грунтах (илы, торфяники).

Напыляемая гидроизоляция используется для монтажа кровли традиционного и инверсионного типов. Среди областей применения - ремонт старого покрытия, защита от ржавчины бетонных конструкций и металлических сооружений любой сложности.

Напыляемая жидкая гидроизоляция обеспечивает максимальную защиту от воздействия УФ-лучей. Даже если прежнее покрытие загрубело или состарилось, вещество связывается с его основой на молекулярном уровне, образуя своеобразную сварку с материалом. Никакой другой аналог не может похвастаться такими особенными качествами.

Преимущества стройматериала

Нанесение гидроизоляции методом холодного распыления позволяет в разы ускорить процесс. Среди других преимуществ:

  1. Высокий уровень сцепления с поверхностью.
  2. Быстрая полимеризация.
  3. Эластичность стройматериала.
  4. Стойкость к влаге, ультрафиолетовому излучению и низкой температуре — до 50 градусов ниже нуля.
  5. Способность отражать УФ-лучи, не нагревая кровлю.

Предлагаем купить жидкую напыляемую гидроизоляцию в любом объёме. Действует гарантия от производителя.

Тонкости покрытия кровли

Нанесение жидкой изоляции ускоряет работу — за день можно обработать площадь до 1 тысячи м 2 . Процесс осуществляется в несколько этапов:

  1. Поверхность подготавливается, грунтуется.
  2. Происходит собственно нанесение жидкой резины.

Чтобы положить гидроизоляцию, пользуются обыкновенным валиком. Для больших объёмов рекомендуется задействовать аппараты с высоким давлением, которые работают как распылители. Такой способ нередко используется для старых крыш, которые невозможно или дорого демонтировать.

Стоимость стройматериалов

Цена на жидкую напыляемую гидроизоляцию зависит от следующих факторов:

  • свойства (стойкость к перепадам температуры, уровень эластичности);
  • метод нанесения;
  • производитель.

Обращаясь в «ХимСтрой», вы получаете надёжного поставщика и качественные товары. Мы практикуем индивидуальный подход каждому клиенту. Отправляем товары во всей стране.